关于日产相信我们大家印象比较深刻的有两点，分别是它的e—power技术和“大沙发”，我们今天不聊这两点，聊日产的电动化。

  从1933年成立到今天，日产已经89岁了，而日产的电动车历史发展至今已经有75年。1947年日本国内石油短缺，但是电力则供应过剩，在这样的大环境下，日产汽车推出了一款纯电动车——TAMA，续航里程为96公里，但是在铅酸电池的时代下已经算得上是比较强悍，从TAMA开始日产始终没停止探索，在接下来的时间里一直在围绕。如何提升续航，减轻重量等核心难点做努力。在这样的一个过程中，日产针对纯电动车展开了一系列极为严苛的碰撞测试，开创了纯电动车碰撞测试的先河，并提供了可量化的安全标准。

  1983年，日产发布了搭载异步电机的March EV，有意思的是，异步电机一直到今天依旧是电动汽车的主流电机形式，而日产早在1983年就已经把它用在March EV上。1996年日产创新性地成功研发搭载圆柱形锂离子电池的电动车——Prairie Joy EV，日本国家北极考察队在地处北纬79度的，挪威斯瓦尔巴德的Ny——Alesund研究站将这辆车作为考察车辆，使用6年之久，它证明了锂离子电池在极端条件下的可行性和耐久性。

  不过说到日产的电动车不得已提的是日产聆风，2010年日产聆风正式上市，日产把电动车真正带入了寻常百姓家，这是一款量产电动车，并且在当时这台聆风就已经能实现快充功能，当时日产就呼吁相关机构加快铺设快充网络，但是无奈的是，这个设想并没有实现，不然今天的汽车市场说不定是另一番景象。目前为止聆风的全球销量已超越60万辆，累计行驶里程超过210亿公里，更难得的是自从2010年上市以来，从未发生过电池重大安全事故事件。

  如今的电动汽车市场内卷严重，无外乎对电池、电控和电池安全的争论，而这些电动化的故事日产已经讲了75年。那么有着75年电气化经验的日产到了2022年，有什么可以拿出来镇得住场子的产品呢?那一定是日产全链路自研的云图纯电平台。首先在电机方面，日产就和其他同行做出了差异化，云图纯电平台采用的是励磁同步电机，这种电机的优点是性能，它拥有交流异步电机的稳定性和可靠性，同时又拥有永磁同步电机的高性能和高能量转化率，这一点和日产引以为傲的VC——TURBO技术有着异曲同工之妙。

  以ARIYA) 艾睿雅为例，电池容量为90千瓦时，在功率178千瓦的情况下，CLTC续航能力为623公里，其中离不开优秀的电控与电励磁同步电机共同作用下的结果，从针对电动车的碰撞测试。到后来聆风创造的210亿公里电池零重大安全事故，针对电池安全日常已经把人设建立了起来。艾睿雅虽然是宁德时代的电芯，但电池从设计到装车甚至生产标准都是由日产一手把控，除了1500兆帕超高强刚性车身以及九重防护架构之外，针对电池包内部还做了个干湿分离，加上主动管理系统在某些特定的程度上降低了短路风险。

  除了安全之外，在体验方面日产也毫不松懈，让电动车的提速快并不难，难的在于让乘客不晕。针对这样的一个问题，艾睿雅上提供了e——4ORCE技术，这是日产汽车目前最先进的全轮控制技术，通过超高精度电机扭矩控制。能精准管理动力输出和制动性能，即使车辆在湿滑积雪路面的复杂路况下行驶，也能带来又快又稳的驾乘体验。

  最后，日产的电气化起步早并不意味着它会从始至终保持领先，技术的更新迭代在不断加速，稍有不慎就会掉队。难得的是在75年间，日产对于电动化智能化转型的探索从未懈怠和止步，这种创新始终要以人为本。丰富我们正常的生活，这种近百年的创新与传承精神才是日产在下一个时代的护城河。

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