电机能耗占比高据统计，2019年，我国电机保有量约30亿千瓦，总耗电量约6万亿千瓦时，占全社会总用电量的64%;工业领域电机耗电约2.6万亿千瓦时，约占工业用电的75%。

  特点:转子为铸铜，设计难度一般，产业链成熟度- -般，成本比较高，规格不全。

  说起新能源车的电池，相信很多消费的人都对其中的原理，有一定的了解，我们大家常常看到的电池，通常都是采用了一层金属壳进行包裹，看着非常的坚硬，其实内部都是液态电解质，充放电的过程，就是锂离子在正负极之间进行移动的工作，就好像是一个游泳运动员，从泳池的这边游到另一边。 固态电池就是把液态的电解质换成固态电解质，就像是把游泳池的水给抽干了，铺上了一层薄膜，这样整个游泳池的重量就会下降，但是泳池没了水，锂离子怎么运动呢？这就是固态电池亟待解决的问题。目前各大企业的主要的办法有三种，就是氧化物、聚合物和硫化物三种路线。 氧化物，大致上可以分为薄膜型和非薄膜型。薄膜型容量很小，只能满足微型电子的使用，不适用于汽车，而非薄膜型的综合性能

  ，都难在哪里？ /

  电机对能耗的贡献率在美国接近50%，因此降低电机能耗能有效地提高能源利用率，而使用先进的微控制器(MCU)技术来实现电机控制是一种有效的方法。本文介绍了最新的电机控制MCU技术发展及其应用。 降低能耗的一个主要对象是电机，它消耗了美国总能耗的大约50%。家庭里随便都能够找到超过50个电机，一般会有70到80个，在工业领域，工厂自动控制对电机的利用也很广泛。 今天，MCU技术的最近发展允许电机能在更低的成本下更高效地运行。在某些市场上，这能加快从机电向电子控制的转变，从而能实现变速电机控制以优化电机的工作效率，并在器件的层面上降低所有应用的成本。 低成本无刷直流电机控制MCU 与经常应用在电机控

  率控制 /

  对标C4D40120D，1200V SiC肖特基二极管B2D40120HC1让车载充

  车载充电机是电动汽车的核心部件，其功能是按照电池管理系统的指令，动态调节充电电流和电压参数，完成电动汽车的充电过程。作为一款电力电子设备，车载充电机功率电路主要由AC-DC和DC-DC电路组成。如图所示： 车载充电机充电框图 传统的Si器件由于其耐压和开关频率的限制，已经不能够满足车载充电机日渐增长的性能需求，而高耐压、低损耗且具有高速开关特性的SiC器件，正逐步取代Si器件，成为车载充电机的主流应用。 下面我们以6.6kW车载充电机为例，介绍基本半导体的SiC肖特基二极管B2D40120HC1在充电机AC-DC和DC-DC电路中的应用： 1、AC-DC电路 车载充电机输入电压通常为交流220V，AC-DC可采用

  推动高能效创新的安森美半导体(ON Semiconductor，美国纳斯达克上市代号：ON)，推出先进而灵活的电机开发套件，以加速开发更高能效的电机控制方案，适用于从低于1 kW到超过10 kW的应用。 电机占工业化国家产生和消耗的全部电力的一半以上。这些电机大多数是交流 (AC) 感应电机，平均能效仅44％。为了更好的提高能效，电机驱动设计人员一定了解这些和别的类型的电机在所有负载条件下如何工作，并针对可变条件进行智能补偿。电机开发套件解决了提高能源利用率的迫切需求。 电机开发套件(MDK)由慢慢的变多的电源板之一组成，连接到一个通用控制器板(UCB)。这些电源板采用安森美半导体各种不同的电机驱动变频方案，从高压集成模块到

  开发 /

  固态电池按技术路线的不同，大致上可以分为聚合物全固态电池、氧化物全固态电池、硫化物全固态电池三类。 聚合物全固态电池最早在1973年开始研究；氧合物全固态电池更早一些，于1953年就有研究；硫合物全固态电池最早于1981年开始研究。 聚合物全固态电池的主要优点：容易加工，可以制备较大容量的电芯，机械性能较软，各项性能和目前使用的电解液有类似之处，工艺和现在的 锂电池 比较接近，是最容易利用现有设备通过改造实现量产的固态电池。 聚合物全固态电池的主要缺点：离子电导率最低，必须加热到60度以上，离子电导率才会提升，接近10-3 S/CM，所以要保持高温的状态。单位体积内的包含的能量有局限，由于聚合物是有机物，电化学性能不好，不如其它固态无机

  现阶段，大部分和汽车相关的芯片价格都在上涨，缺货必然伴随着涨价。车规级主控 MCU 、车规级电源芯片以及车规级驱动芯片，占了汽车行业缺芯的绝大部分，剩下的才是信号链通信芯片。 众所周知，若能够让功率器件保持在最大输出功率上那当然是最好的，但是往往驱动是没法这么稳定的。如何在保持功率和关断间掌握好火候成了考量驱动性能的一个重难点。目前车规级的栅极驱动一般有符合规定标准的全桥和三相桥驱动，在低压车规级应用里有很多应用空间。 英飞凌 ：拔高工艺与性能 车规芯片一直都是英飞凌拿手的，这些 栅极驱动器 IC涵盖 MOSFET 、 IGBT 和SiC技术，在12 V至1200 V的汽车应用中总少不了这些驱动的身影。英飞凌的三相栅极驱动一般

  看三相栅极驱动动向 /

  国内新能源汽车市场发展路径又有新变化。近日，国家新能源汽车创新工程建设项目专家组组长王秉刚公开透露，《节能与新能源汽车技术路线版)》已通过专家评审，预计很快就会正式发行，据悉，在2.0版路线图中，不仅不建议制定“禁燃”时间表，同时对纯电动汽车销量占比目标也进行了一定的下调，并提出未来15年新能源汽车与节能汽车并举发展，2035年实现节能汽车与新能源汽车各占一半的目标。 事实上，在近年来以纯电为导向的新能源发展总路线已经全面固定的背景下，即将发布的2.0版路线图背后透露出新能源产业风向发生了一定的变化，业内人士分析认为，虽然以纯电动为主导的战略导向没有动摇，但2.0版路线图中对节能车权重的增加，和技术多元化发展概念的提出

  近期低速电动车受到业界广泛关注，这一尚未得到国家政策认可的领域，目前已迎来投资者。     日前，力帆股份（601777，SH）发布了重要的公告，公司拟在河南省济源市高新区投资建设力帆新能源电动车项目，项目总投资达22亿元。     据记者了解，该项目规划不仅仅包括低速电动车，还有新能源汽车，初期该项目或以低速电动汽车为主。     有业内人士分析指出，力帆的这一投资行为或是为了与此前投资的蓄电池项目形成上下游产业链配合，但从技术路线上看，力帆目前主要生产的电池产品并不适用于电动车。 或先发展低速电动车     根据力帆与河南省济源市人民政府签署的《力帆电动车项目投资合作框架协议书》，力帆电动车项目总投资额约2

  图

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