谈及公司新能源轿车用无取向硅钢的销量改变，宝钢股份(600019.SH)硅钢事业部党委书记、总经理沈侃毅笑着告知界面新闻记者。

  使用于新能源轿车驱动电机的无取向硅钢，现在已成为宝钢股份的中心战略产品之一。上一年，该产品的销量约35万吨，本年的方针则是40万吨以上。

  无取向硅钢承担着电能和机械能之间的转化，其传统使用范畴是工业电机、空调冰箱压缩机、发电机组等产品，但这些下流商场的无取向硅钢销量总体已相对来说比较稳定，每年的动摇起伏有限。

  在传统燃油车中，尽管电动车窗、方向盘、电动座椅所装备的小型马达也会运用到无取向硅钢，但一辆车的用量一般不超过数公斤。

  而新能源轿车三电体系之一的驱动电机主要由无取向硅钢作为铁心资料，单台车的均匀用量就到达80公斤左右，远超传统燃油车。

  宝钢股份在2009年就开端发动新能源轿车用无取向硅钢的研制作业，是国内起步最早的。

  用于新能源轿车的无取向硅钢，对资料归纳功能要求十分高，需求一起统筹磁感、铁损和强度三个不同维度的功能指标。其间，磁感决议了新能源轿车的扭矩；铁损会影响到驱动电机的功率，从而决议车辆的行进路程；强度则是为满意电机在高转速运转下的安全性需求。

  沈侃毅称，这三个维度功能的进步并非正相关，比方下降无取向硅钢铁损的办法之一是进步硅含量，但由此却会导致磁感功能的下降，因此应该要根据下流新能源轿车用户的需求来做规划和开发，到达三项功能指标的归纳最优。

  运用宝钢股份无取向硅钢制作的新能源轿车驱动电机定子和转子，图片来自：宝钢股份

  2010年，宝钢股份的无取向硅钢产品已小批量使用于商业化车型。但由于其时新能源轿车商场尚处于起步阶段，产品销量并不高。

  跟着国内新能源轿车扶持方针连续出台，以及国家双碳战略推动施行，促进新能源轿车商场逐渐起量，面向该新详尽区分范畴的无取向硅钢销量也出现迸发态势。

  2021年，宝钢股份新能源轿车无取向硅钢销量超15万吨，到2022年进一步增长到25万吨以上。同期，我国新能源轿车销量由351万辆进步至688万辆，同比挨近翻番。

  此前的2019年，预判到无取向硅钢在新能源轿车范畴的使用行将迸发，宝钢股份决议方案在上海宝山基地建造一座新工厂，专门匹配新能源轿车的无取向硅钢增量需求。新工厂在2023年3月投产，每年可供给超50万吨新能源轿车无取向硅钢的产值。

  到现在，宝钢股份累计出售新能源轿车无取向硅钢100万吨以上，其间绝大部分是在曩昔三年完成的。这些钢材经由铁心冲片厂和电机厂加工为驱动电机后，出售至整车企业，可以彻底满意约1200万辆新能源轿车的需求，特斯拉、比亚迪(002594.SZ)等商场占有率前列的新能源轿车出产商都已经是宝钢股份的下流客户。

  除了用于国内出产的新能源轿车，宝钢股份的无取向硅钢也走向了海外商场。现在全球每四辆新能源轿车中，就有一辆运用了宝钢股份的无取向硅钢，在国内商场的占比则高达50%。除宝钢股份外，国内的首钢集团、太钢集团，国外的蒂森克虏伯等钢厂也具有了新能源轿车用无取向硅钢的出产能力。

  针对这一处于迸发期的使用商场，宝钢股份新一轮产品结构进步规划也已发布。2023年6月，也便是上海宝山新工厂投产后的三个月，宝钢股份在武汉基地开工建造了另一座新工厂，相同用来制作新能源轿车用无取向硅钢，方案下一年正式投产。回来搜狐，检查更加多